Sviluppato per garantire altissime prestazioni agli appassionati del volante. Progettato, sviluppato, testato e prodotto in Europa IATD Intelligent Asymmetric Tread Design Suddiviso in tre principali zone:
Spalla interna, studiata per offrire elevate pressioni di contatto per un’usura omogenea del battistrada e una migliore tenuta sul bagnato
Scanalature centrali continue, per un efficiente drenaggio dell’acqua
Spalla esterna ampia e continua, per un’ottima risposta su manto bagnato e asciutto.
La mescola ad alto contenuto di silice combinata con la più recente tecnologia ai polimeri permette un’eccellente trazione e risposta sia sul bagnato sia sull’asciutto
Tecnologia Optinoise per una guida più silenziosa
Carcassa a 2 strati in rayon e costruzione ottimizzata per una risposta di guida perfetta e prevedibile
Funzionale bordo di protezione per salvaguardare i cerchi in lega dai danni
Nuova forma Tri-Arc per una migliore distribuzione della pressione di contatto e un’usura uniforme del battistrada*
Testato in tutta Europa sia in pista che su strada: Test di durata dinamico ad alta velocità sul circuito del Nürburgring. Test prestazionali sul bagnato e sull’asciutto in diverse località di Spagna, Regno Unito, Italia e Germania.
Etichettatura UE pneumatici / Classi di efficienza
L'Unione Europea ha introdotto l'etichetta UE dei pneumatici con il regolamento n. 1222/2009 e in modo identico e vincolante per tutti gli stati membri dell'Unione. Si applica a pneumatici per autovetture, pneumatici per veicoli commerciali leggeri e pneumatici per veicoli commerciali pesanti prodotti dopo il 01.07.2012.
Sono tre le aree a essere testate: la resistenza al rotolamento, l'aderenza sul bagnato e il rumore di rotolamento prodotto dallo pneumatico su strada.
Non sono interessati dall'etichetta UE dei pneumatici: pneumatici ricostruiti, pneumatici fuoristrada professionali, pneumatici da corsa, pneumatici con dispositivi aggiuntivi per migliorare la trazione come pneumatici chiodati, pneumatici di emergenza di tipo T, pneumatici speciali per il montaggio su veicoli immatricolati prima del 1 ottobre 1990, pneumatici con una velocità massima autorizzata di 80 km/h, pneumatici per cerchioni con un diametro nominale di 254 mm o inferiore, oppure di 635 mm o più.
Con questo regolamento, l'Unione Europea cerca in primo luogo di promuovere maggiore efficienza economica ed ecologica nel traffico stradale, aumentando anche la sicurezza stradale; in secondo luogo, cerca inoltre di garantire ai consumatori una maggiore trasparenza del prodotto in modo da aiutarli nella scelta al momento dell'acquisto.
Già durante l'incorporazione di questo regolamento, gli esperti del settore hanno criticato alcuni aspetti dell'etichetta UE dei pneumatici. L'etichetta, infatti, mostra solo alcune caratteristiche del prodotto. Tuttavia, oltre alla resistenza al rotolamento, all'aderenza sul bagnato e al rumore di rotolamento, che sono i principali aspetti presi in analisi dall'etichettatura dei pneumatici dell'UE, i pneumatici hanno caratteristiche di prodotto molto più importanti e rilevanti per la sicurezza, come le performance in aquaplaning, la stabilità di guida, la loro durata, le loro capacità di frenata sull'asciutto e sul bagnato, il loro comportamento in condizioni invernali, ecc.
I produttori di pneumatici sottolineano che i risultati dei test effettuati da varie istituzioni e riviste rimangono un importante mezzo di informazione per il consumatore. Questi test di solito si concentrano su ulteriori caratteristiche del prodotto importanti per la sicurezza oltre alle qualifiche standard dell'UE per l'etichettatura dei pneumatici, che rimangono comunque una parte fondamentale della scelta dei consumatori su quale pneumatico acquistare o meno.
* The list prices, if available, are a net calculation basis for determining sales prices between tire manufacturers and their dealers. In no case are the selling prices paid or usually paid.
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